От 14 септември колите без шофьор возят публика по Стрипа, в зона от близо 24 мили. Същия ден Waymo, Nihon Kotsu и GO обявиха план за търговска услуга в Токио догодина, ако регулаторите дадат разрешение.
- Лас Вегас е новият град с публична услуга, но достъпът се отваря на вълни, не за всички наведнъж.
- Колите там са предимно Ojai с шесто поколение Waymo Driver, както в Денвър и Сан Диего.
- Токио е план за 2027 с условие: разрешение от националните и местните власти и около 100 коли накрая.
Град, построен върху залагането, получава коли, които не залагат. Waymo сама си направи шегата в съобщението и е права - по-добра сцена за старт трудно ще се намери.
Под шегата има две новини от един ден, и тежестта им е различна. Едната вече се случва. Другата е обещание с условие.
Защо Токио е по-трудната половина
Вегас е широк, подреден и направен за коли. В Токио колите на Waymo вече година карат сами по тесни квартални улици и през гъсти тълпи, но под надзора на обучени хора от Nihon Kotsu.
Изборът на партньори казва много. Nihon Kotsu вози Токио близо сто години, а GO е таксиметровото приложение, през което ще може да се поръча и кола на Waymo. Waymo не влиза сама, влиза през хората и екраните, на които японският пътник вече вярва. Това е местна сцена, режисирана умно.
И така трябва да се чете: от Токио има договорена цел, не услуга. Около сто коли в такъв град са проба, не транспортна мрежа. Истинската новина ще е денят, в който японските власти дадат разрешението, и какво ще пише в него.
Във Вегас тия дни приложението вече приема пътници, но постепенно, не за всички наведнъж. В Токио се чака 2027 и се чака подпис.